ПАВЛОДАР, 17 мар — Sputnik. О проекте нового сооружения через реку Иртыш рассказал в региональной службе коммуникаций директор Павлодарского областного филиала нацкомпании "КазАвтоЖол" Акылбек Кабылдин.
- Старый мост через реку Иртыш был построен еще в 1962 году. Сейчас его состояние оценивается как крайне тяжелое. С 2019 года мы начали проектировать этот мост. Вначале хотели сделать капитальный ремонт старого, но этим не достигали современных параметров по пропуску грузовых автомашин. Поэтому было принято решение о строительстве нового моста, - сказал Кабылдин.
После этого, по его словам, рассматривались два варианта. По первому нужно было демонтировать старый мост, на его месте построить новый. По второму - возвести новый мост рядом со старым, затем демонтировать старое сооружение.
Строители выбрали второй вариант. По той причине, что сама работа по демонтажу старого моста должна была длиться полтора года, и это сильно затянуло бы строительство нового. И все это время жители ближайших сел были бы отрезаны от Павлодара - чтобы попасть в него, им пришлось бы делать крюк и ехать через мост "Нурлы жол".
После того, как откроется движение по новому мосту, приступят к демонтажу старого.
- Это будет экстрадозный мост, аналога ему в Казахстане нет. Высота его 20 метров, четыре полосы движения, по две в каждом направлении. Общая протяженность конструкции - 2,7 километра, из них сам мост - 691 метр, - добавил Акылбек Кабылдин.
Но, как отметил спикер, при строительстве придется решать ряд проблем. Одна из них - вырубка 3 040 деревьев. Вместо каждого срубленного дерева "КазАвтоЖол" обещает высадить десять новых. Посадка согласована с акиматом Павлодара, а с павлодарским лесничеством определились с участками, где брать саженцы. За высаженными деревцами обещают ухаживать несколько лет.
Самые впечатляющие и необычные мосты мира - легенды, факты, фото
Общественные слушания по строительству моста назначены на 11.00 18 марта 2021 года.
Экстрадозный мост - это разновидность вантовых мостов, являющая промежуточным звеном между классическими предварительно напряженными железобетонными и вантовыми мостовыми сооружениями. Ванты в этом случае не подвески, которые держат балку, а напрягаемая арматура.
